Il 2003 è l'anno zero: il cantiere palermitano inventa un segmento che non esiste ancora. Lo Striker 9.90 è il primo Maxi-Rib di lusso della storia, un gommone cabinato ad alte prestazioni che rompe ogni schema. La versione di lancio è la «Cabin», con una configurazione che nessuno aveva mai osato prima — una vera zona notte nascosta sotto il profilo pulito e slanciato di una console. Poco dopo arriva la variante «Open», a conferma che la formula funziona in entrambe le declinazioni.

Lo Striker evolve rapidamente nello Striker 10.90, che allunga di un metro le proporzioni e affina il layout interno senza tradire lo spirito originale. I motori Mercruiser EFB turbodiesel da 320 cv ciascuno — scelta all'epoca coraggiosa per un gommone — anticipano la vocazione diesel di tutta la gamma. Il baglio massimo di 3,80 m e la spiaggetta di poppa generosa sono già punti di forza. La velocità massima documentata sugli esemplari ancora in circolazione si attesta intorno ai 48 nodi. Il messaggio lanciato al mercato è inequivocabile: un gommone può essere bello come uno yacht, veloce come un offshore e confortevole come una barca da crociera. Il seme è piantato. La formula Cabin/Open è il germe dei nomi Coupé e Spider che caratterizzeranno tutta la produzione futura.

L'MX-11 è il modello più importante della storia del cantiere. Con 160+ esemplari prodotti — un numero altissimo per questo segmento ultra-premium — diventa il punto di riferimento del mercato Maxi-Rib per oltre un decennio. La lettera «X» nella nuova denominazione MX sta per carena a redan: Magazzù introduce i caratteristici gradini idrodinamici che, creando cuscini d'aria durante la planata, riducono la resistenza al moto e aumentano la portanza. Le due piccole «ali di gabbiano» integrate nel disegno della carena diventano un tratto riconoscibile a occhio nudo. Nascono anche le denominazioni «Coupé» e «Spider» che identificheranno da quel momento in poi le versioni cabinate e open di tutta la gamma.

La versione Coupé è un tour de force di design: nasconde una cabina armatoriale completa con bagno separato dentro una consolle di guida che dall'esterno appare compatta e sportiva. Gli interni usano essenze di acero e wengè; il calpestio in coperta è teak massello. La motorizzazione spazia da 500 a 1.000 cv, con possibilità di entrofuoribordo — preferita dalla stragrande maggioranza degli armatori per non sacrificare la spiaggetta di poppa — o fuoribordo. Testato per 100 miglia da Yacht Digest e per 200 miglia da Tuttobarche, l'MX-11 ha dimostrato una stabilità di virata e una tenuta al mare mosso che sorprendono per la categoria. Il prezzo dell'usato certificato oscilla tra 70.000 e 300.000 euro a seconda di anno, motorizzazione e optional — segnale di una longevità commerciale rarissima nel segmento. Scelto da numerosi personaggi del mondo dello spettacolo e dell'imprenditoria, è ancora oggi il Magazzù più riconoscibile nei porti del Mediterraneo.

Con i suoi 13,30 metri, l'MX-13 Coupé rappresenta la naturale estensione verso l'alto della gamma MX-11. Disponibile esclusivamente in versione cabinata, porta con sé un cambio qualitativo in termini di abitabilità: gli spazi sotto coperta crescono significativamente, con prestazioni di crociera degne di una vera barca da viaggio. La carena a redan — ormai padroneggiata in anni di sviluppo sull'MX-11 — viene ulteriormente affinata, e il comfort ai bassi regimi diventa uno degli argomenti di vendita più convincenti.

Il modello registra subito un grande successo commerciale, rimanendo in produzione per oltre un decennio. Le sue linee di carena sono tanto riuscite da essere ereditate integralmente dalla versione Gran Coupé del 2020 — il miglior giudizio che si possa esprimere su un disegno navale.

L'M-GT interpreta in chiave gommone il concetto di runabout di lusso contemporaneo. Con i suoi 9 metri — il più compatto della gamma — offre una proposta diversa: non il grand touring del mare aperto, ma il piacere quotidiano della navigazione con stile. La versione Coupé ha il cockpit semi-protetto ed elegante; la Spider lascia il pozzetto completamente a cielo aperto, esaltando il piacere del sole e del vento.

Il M-GT diventa rapidamente il tender di lusso per eccellenza nei porti più esclusivi del Mediterraneo — la scelta di chi possiede uno superyacht e vuole un companion all'altezza. Stessa qualità costruttiva dei modelli grandi in scala ridotta, stesso livello di personalizzazione totale. In produzione ininterrottamente dal 2008: un record di longevità nella gamma che testimonia la duratura pertinenza del progetto.

Il 2010 è l'anno in cui Magazzù alza definitivamente l'asticella verso il cielo. Con i suoi 18 metri fuori tutto e una potenza complessiva di 1.730 cv, l'MX-18 entra nei libri dei record come uno dei mezzi pneumatici più grandi mai costruiti al mondo. Non è solo una questione di dimensioni: il progetto dimostra che il concept Maxi-Rib può scalare verticalmente senza perdere nulla in termini di eleganza, manovrabilità e piacere di navigazione.

L'MX-18 è un punto di non ritorno per il cantiere. Dopo questo progetto, è chiaro che non esiste un limite dimensionale invalicabile per la filosofia Magazzù: il gommone può diventare un'ammiraglia vera, capace di competere con i motoryacht più blasonati su ogni terreno — tranne quello della velocità, dove li surclassa. Ogni esemplare nasce praticamente su commissione, con un livello di personalizzazione pressoché totale.

Se dovessimo scegliere un solo modello che sintetizza la filosofia Magazzù nel suo momento di massima maturità, sarebbe l'MX-14 Classic. Quattordici metri che raggiungono un equilibrio quasi irripetibile tra sportività, eleganza classica e abitabilità reale. Il layout «Classic» — postazione guida aperta, senza connessione consolle-T-Top — ricorda più un grande RIB open che un coupé cabinato: impressione ingannevole, dato che sotto la coperta si trovano due cabine, una dinette trasformabile e fino a sei posti letto. Disponibile solo in versione Coupé, con finiture da atelier e una tuga il cui profilo ricorda più uno sport coupé automobilistico che un gommone.

I dati tecnici ufficiali parlano da soli: lunghezza f.t. 14 m, larghezza 4,80 m (interna 3,20 m), 9 compartimenti stagni, portata 26 persone, 2 × 600 lt carburante, 360 lt acqua, tubolari Orca Pennel 1.670 dtex con diametro 0,80/0,45 m, scafo in resine epoxy-vinilestere con unidirezionali in carbonio. Potenza max con EFB: 860 cv. Nella configurazione testata — 2 × Volvo Penta D6 400 cv DuoProp — l'MX-14 tocca i 45 nodi consumando soli 60 lt/ora totali a 25 nodi: prestazione straordinaria per un mezzo che in ordine di marcia supera le 8 tonnellate. Il comportamento in curva, testato con virate strette a piena velocità, è descritto dai tester come «sui binari». Un'opzione joystick rende questo 14 metri manovrabile in porto con due dita. Nel corso degli anni, il modello è stato aggiornato con sistemi automatizzati per la gestione delle zone ombra in coperta.

L'MX-12 Gran Sport occupa uno spazio preciso nella gamma: il gommone più veloce in assoluto, disponibile esclusivamente in versione Spider, con una carena a doppio — in alcune configurazioni triplo — redan che rappresenta la soluzione idrodinamica più sofisticata di tutta la lineup. Dodici metri, 3,80 m di larghezza, 360 lt di acqua, carbonio e resine epoxy: la struttura più rigida e leggera della gamma.

Nella prova documentata da Superyachts News durante il trasferimento Genova–Cannes, con i 600 cv base dei 2 × Volvo Penta D4, l'MX-12 percorre 23-24 nodi con soli 40 lt/ora (1,7 lt per miglio). Le virate strette risultano «da manuale», il battello affronta la scia di un superyacht a 30 nodi atterrando in modo «morbido e progressivo». Con la motorizzazione massima da 1.000 cv il modello raggiunge 60 nodi: il primato assoluto di velocità della gamma Magazzù. Nascosta sotto la consolle si trova — sorpresa — una cabina a tutta altezza con bagno privato e doccia. Il divano a U, il mobile bar e i due prendisole completano una coperta pensata per vivere il mare anche dopo aver fermato i motori.

Unico modello della gamma dotato di pilot house, l'MX-13 Targa nasce da un brief esplicito per i mercati anglosassoni — USA, Gran Bretagna, Australia — dove il clima impone protezione anche in estate. Il design è di «chiara ispirazione automobilistica» (definizione ufficiale del cantiere): la pilot house determina l'intera architettura del ponte, creando un cockpit chiuso per il pilota con un layout completamente diverso da qualsiasi altro Magazzù.

Dalla pilot house si accede direttamente al sottocoperta, dove una grande cabina armatoriale con servizi separati e una dinette interna completa — divano, tavolo, televisione, lavabo, cucina — offrono un'abitabilità da cruiser vero. Sul ponte: una generosa dinette esterna a U protetta dalla pilot house e un maxi prendisole a prua. La motorizzazione è 3 × fuoribordo da 400 cv (1.200 cv totali) per 55 nodi di velocità massima. Nelle parole del cantiere: «Navigare a 50 nodi con l'MX-13 Targa è un'esperienza unica — il comfort e la bassissima rumorosità trasmettono una grande sensazione di pace e sicurezza».

L'MX-13 Gran Coupé è forse il modello che meglio sintetizza la filosofia evolutiva del cantiere: nasce da un dialogo diretto con un armatore storico che aveva in mente esattamente cosa voleva. Il risultato è un'imbarcazione completamente nuova nell'anima, pur condividendo le linee d'acqua con il predecessore del 2007. La tuga rialzata — scelta strutturale nata su richiesta di un cliente e poi adottata come standard del modello — amplia i volumi interni in modo significativo, con finestrature orizzontali che portano luce naturale in abbondanza e creano un profilo estremamente moderno. La coperta diventa walk-around per la prima volta in questa taglia, con tientibene che consentono di raggiungere la prua in sicurezza anche navigando.

Sotto coperta: due cabine, dinette trasformabile e bagno con altezze e finiture degni di uno yacht. La motorizzazione spazia dagli 800 cv dei due Volvo Penta D6 fino a 1.200 cv, con velocità fino a 55 nodi. Testato da Yacht Digest per 200 miglia nautiche — il test più lungo mai condotto su un Magazzù — l'MX-13 Gran Coupé ha toccato i 46 nodi con comportamento al mare mosso definito «irrazionalmente eccellente»: il bilanciamento dei pesi impedisce alla prua sollevamenti eccessivi, e la virata resta stabile e sicura anche in accelerazione. Tendalino telescopico a movimentazione elettrica, prendisoli a prua e a poppa. Tra i primi acquirenti, il noto attore Jerry Calà — già armatore di un Magazzù precedente, alla sua seconda imbarcazione del cantiere.

Il 55' walkaround presentato in anteprima mondiale al Cannes Yachting Festival 2024 — e poi al Salone Nautico di Genova — è il progetto più ambizioso e tecnicamente rivoluzionario della storia del cantiere. Porta con sé una novità che riscrive le regole del Maxi-RIB: il sistema D-Shape. I tubolari tradizionali gonfiabili spariscono, sostituiti da un perimetro strutturale rigido a sezione «D» in schiuma polietilene reticolato a cellule chiuse (PE reticolato con densità EVA 45-100 kg/m³), rivestito in poliuretano F155 da 4 mm e tessuto Hypalon Neoprene Orca 866 1.670 dtex. Le aree di sollevamento sono rinforzate con schiuma a densità maggiore. Il risultato: un perimetro antiforatura, antishock, antiusura, con superfici portanti molto più ampie che liberano spazio prezioso sul ponte, ampliano i passavanti e i prendisoli e migliorano la stabilità trasversale.

Le due versioni divergono radicalmente nella propulsione. L'M-16 monta due Volvo Penta IPS 800 diesel su una carena ottimizzata per la crociera efficiente: fino a 40 nodi, autonomia superiore, consumi ridotti — un cruiser che sa ancora correre. L'MX-16 monta tre Mercury Verado V12 da 600 cv ciascuno (1.800 cv totali) su una carena con doppio redan: 50 nodi. In una soluzione di design e sicurezza inedita, i tre fuoribordo dell'MX-16 sono integrati sotto il prendisole di poppa, preservando la piattaforma bagno completa e eliminando l'esposizione dei bagnanti alle eliche. L'hardtop aerodinamico presenta due estensioni laterali «ad ala» che generano portanza effettiva, supportando la carena nell'uscita dall'acqua. Il sottocoperta offre due cabine matrimoniali, dinette trasformabile e due bagni separati. La versione MX-16 può ricavare una terza cabina per il marinaio nello spazio liberato dai motori entrofuoribordo assenti.